在廣東文燦壓鑄股份有限公司（以下簡稱“文燦壓鑄”）的生產車間里，一臺臺精密加工設備正有序運作，隨著機械臂不停將熔融金屬充填鑄型、結晶凝固，一件件通過高壓高速壓鑄技術完成的產品從生產線成型，并將運往全國乃至全球各地。

成立于1998年的文燦壓鑄，最早只是一家生產小家電壓鑄件的工廠。今年4月份，文燦壓鑄在上海證券交易所主板上市，成為南海首家主板上市的民營企業(yè)。通過自主研發(fā)出汽車車身結構壓鑄件，吸收國外最新工藝技術，文燦壓鑄不僅讓“佛山制造”用在奔馳、大眾汽車，也成為特斯拉汽車車身結構壓鑄件中最重要幾款產品的全球供應商。

不斷向高品質挑戰(zhàn)，通過達成與世界前列企業(yè)合作來提高企業(yè)自身的品質與要求，采取降維的打法，先與高要求的車企合作再打開其他市場，是文燦壓鑄在品質追求上的一個重要途徑。

向“困難”挑戰(zhàn)

以高品質撬開奔馳特斯拉大門

8月9日，文燦壓鑄在互動平臺上表示，目前公司為特斯拉、上海蔚來供應多款車身結構件，已處于批量供貨階段。

不僅是特斯拉與上海蔚來，在文燦壓鑄的客戶名單中，還包括了博世、采埃孚天合、法雷奧等多家全球知名一級汽車零部件供應商客戶，以及奔馳、大眾、特斯拉、吉利、長城等整車廠商客戶。在撬開這些與世界巨頭合作的大門過程中，文燦壓鑄戰(zhàn)無不勝的武器就是——產品質量。

“與奔馳最早接觸是在2012年，但是真正達成合作是在2014年，期間是不斷的研發(fā)與試驗。”廣東文燦壓鑄股份有限公司副總經理兼董事會秘書張璟說，奔馳考察企業(yè)是看其綜合能力，至少八個月的工廠考察期，必須要通過奔馳的體系認證等，還需要詳細了解企業(yè)的發(fā)展歷程、合作伙伴、水平能力、人才體系等。

在當時，文燦壓鑄的新廠房已經建設好，設備齊全，給法雷奧的汽車生產的空調壓鑄件，在汽車零部件上是僅次于變速箱的技術水平，它的精度要求是和變速箱相仿。最終，文燦壓鑄達成了與奔馳的合作，成為國內唯一一家壓鑄件供應企業(yè)，生產的產品型號也從最開始的兩件增加至目前的十幾件。

向困難挑戰(zhàn)，通過降維的方法來打開市場是文燦壓鑄制勝的重要方式。有了同奔馳的成功合作，文燦壓鑄與特斯拉、上海蔚來的洽談基礎就順暢很多，更短的開發(fā)制造周期和產品實力等要素，博得了對方的青睞。

對標國際水平

與日本、德國交流技術與人才培訓

與全球知名汽車廠商的合作背后，是文燦壓鑄對技術、設備和人才培訓等品質體系建設的極致追求。

“汽車零部件是工業(yè)化生產最高水平的一種典型代表，產品雖然不是最精密的，但是同一個零件做到10萬個乃至100萬個的時候，要依然保持品質的穩(wěn)定就很不容易。”在張璟看來，品質的保持要求必須要有量的品質。

從建廠初期，文燦壓鑄就選擇花重金購入日本東洋的設備，學習日本的工藝和管理，包括經濟生產的性價比控制技術。在這個過程中，企業(yè)還把高管等多批員工輪流送到日本的企業(yè)去訓練。

為提高品質和技術，文燦壓鑄又陸續(xù)選拔工程師到德國的奔馳汽車，以及與奔馳合作的模具公司去進行學習和實地見習，同時也會把德國的工程師接到文燦壓鑄進行現場指導和交流。

目前，文燦壓鑄在國內的汽車壓鑄件行業(yè)里面無論是技術水平還是產品水平上都走在前列。如特斯拉的車底結構件模具，在4年前基本上只有德國可以做，而現在文燦壓鑄也可以做了。

文燦壓鑄在打開了國際品牌的市場后，目前整個市場都基本打開了，包括與吉利、長城汽車的合作都已達成。在張璟看來，先難后易會很痛苦，但是后面路會更寬一點。

瞄準發(fā)展新趨勢

加快新能源汽車和汽車輕量化布局

依靠過硬的產品品質，文燦壓鑄走在了行業(yè)的前列。然而，隨著全球對碳排放要求越來越嚴格，新能源汽車和汽車輕量化等全新趨勢讓文燦壓鑄在品質追求方面一直“在路上”。

今年4月份，文燦壓鑄在上海證券交易所主板上市，成為南海第一家上主板的民營企業(yè)，也是IPO歷史上“三類股東”成功過會的第一家企業(yè)。文燦壓鑄董事長唐杰雄表示，這意味著公司步入了資本市場的快車道，接下來將借助資本市場的力量，堅持技術創(chuàng)新、加快產業(yè)布局，實現再一次騰飛。

汽車輕量化項目是文燦壓鑄資金募集后的主要用途之一。在電池技術出現革新之前，新能源汽車的發(fā)展方向首要便是在保證性能的前提下降低整車質量、提升續(xù)航里程。鋁代鋼、鎂代鋼隨之興起，而目前應用最為廣泛的就是鋁合金。

新能源汽車本身也要求輕量化。“因為新能源汽車的電池是有限的，要提升它的續(xù)航能力就必須輕量化。”張璟說，在此情況下，汽車的所有零件，都要向鋁合金轉變。文燦壓鑄正是以鋁合金汽車結構件切入新能源汽車的風口。

目前包括特斯拉和上海蔚來都是屬于新能源汽車業(yè)務，文燦壓鑄不僅開始為特斯拉供應鋁合金車身結構件，其對奔馳汽車的鋁合金車身結構件也已進入量產階段。隨著汽車輕量化項目的建成，文燦壓鑄將新增汽車車身結構件及其他壓鑄件產能150萬套/年。

值得一提的是，盡管傳統燃油汽車車身構件仍是文燦壓鑄最主要的業(yè)務，但從2016年起，特斯拉已經排到文燦壓鑄整車廠商合作伙伴中的第一位。

記者手記

“拿下”要求最高的客戶迅速打開市場

文燦壓鑄成立之初，只是一家生產小家電和生活用品壓鑄件的工廠。正如佛山大量的民營企業(yè)一樣，依靠人口紅利賺得了第一桶金。然而，毛利率從40%一直下降到10%，甚至到最后的不賺錢，讓文燦壓鑄有了深深的危機感。

“2003年前后，我們很迷茫，不知道應該走什么路，后來看到汽車零部件模具也有很多用到鋁合金，就嘗試轉型。”張璟說。然而，一家沒有任何經驗的民企要在汽車鋁合金精密壓鑄件領域里面分一杯羹，談何容易。

“必須要依靠產品質量來打開市場。”在張璟看來，要快速打開市場，取得市場的認可，一個捷徑就是“拿下”要求最高的客戶。

在與法雷奧等幾家大品牌企業(yè)合作取得經驗后，文燦壓鑄直接瞄準了北京奔馳，過程雖然不容易，但是與奔馳的合作讓文燦壓鑄在行業(yè)內奠定了龍頭地位。產品品質是文燦壓鑄一路走來的“敲門磚”，也是繼續(xù)保持優(yōu)勢的不二法寶。