創(chuàng)新研究汽車后地板的展示

阿爾伯特·漢特曼金屬鑄件有限公司（漢特曼集團子公司，以下簡稱：漢特曼或Handtmann）從布勒公司購買6100T超大型壓鑄單元，從而在大型結構和車身部件的鑄造領域占據(jù)了領先地位。

這一大膽的舉措為制造業(yè)開辟了新的途徑，并表明了公司致力于開發(fā)創(chuàng)新解決方案的承諾。大型一體化壓鑄是鑄造行業(yè)中一個高度相關的主題，它的引入使得在單一鑄造工藝中能夠生產(chǎn)高度集成和復雜的零件。

作為歐洲第一家一級供應商，漢特曼實施了這項技術，具有許多優(yōu)勢，包括減少生產(chǎn)時間和成本，以及提高部件的結構穩(wěn)定性。相關投資包括基礎設施調整和在 Biberach 工廠購買高性能布勒6100T超大型壓鑄單元。

計劃再引進兩臺超大型壓鑄單元

該公司有能力再安裝兩臺超大型壓鑄單元，以滿足不斷增長的需求。Handtmann 已經(jīng)有訂單：“我們有兩個系列訂單，將于 2026 年開始生產(chǎn)，2024 年開始預批量生產(chǎn)，”Handtmann 工程和業(yè)務發(fā)展主管 Stefan Kneer 說。其中一項新訂單涉及高壓電池外殼。它的長度為2.10米，達到了以前壓鑄無法想象的尺寸。

大型一體化壓鑄的主要優(yōu)勢在于能夠簡化裝配。通過利用壓鑄部件的設計自由度，可以替換單個零件并集成功能，從而消除制造過程中的關鍵連接過程。這大大減少了生產(chǎn)中的循環(huán)時間和空間要求。因此，與復雜的組裝單元相比，使用一體化壓鑄生產(chǎn)的零件制造成本要低得多，并且通常具有更高的結構穩(wěn)定性。

創(chuàng)新項目中的組件測試

在決定投資一體化壓鑄之前，Handtmann將組件開發(fā)作為創(chuàng)新項目的一部分。例如，一個組件用 97 個單獨的零件取代了傳統(tǒng)的車輛模塊。壓鑄件滿足剛性、強度和碰撞性能的所有要求。

壓鑄部件的開發(fā)流程

“近年來，我們積累了深厚的開發(fā)專業(yè)知識，使我們能夠在非常早期的開發(fā)階段與客戶互動。我們從拓撲優(yōu)化開始，這對于開發(fā)結構壓鑄組件至關重要。創(chuàng)建初始 CAD 數(shù)據(jù)后，鑄造（壓鑄）模擬就開始了。特別是對于大型零件，必須從一開始就考慮可鑄造（壓鑄）性，“Kneer 說。漢特曼與合作伙伴公司一起，不僅實現(xiàn)了汽車后地板的前期開發(fā)項目，還實現(xiàn)了前機艙、尾門和電池外殼的前期開發(fā)項目。

為未來做好準備

除了一體化壓鑄之外，漢特曼還在推進其他創(chuàng)新項目，并不斷開發(fā)新的零件，如電子元件或結構零件，這些零件在超過99臺壓鑄機上生產(chǎn)。“Megacasting（一體化壓鑄）是一個非常流行的趨勢。然而，我們的客戶也認識到，在整個車輛上利用壓鑄的優(yōu)勢可以節(jié)省成本。在簡化和輕量化需求的推動下，特別是在電動汽車領域，我們預計每輛車的鋁壓鑄比重將進一步大幅增加。這為鑄造行業(yè)帶來了前所未有的機遇。我們不僅通過創(chuàng)新的輕量化設計來利用這些優(yōu)勢，還致力于工藝開發(fā)和合金開發(fā)。道路鋪好了，我們必須走在道路上并抓住機會，“Kneer總結道。

因此，該公司仍然是汽車供應行業(yè)的重要合作伙伴，致力于創(chuàng)新并與客戶合作開展新項目。

憑借 150 多年的金屬鑄造傳統(tǒng)和專業(yè)知識、廣泛的技術能力和強大的國際網(wǎng)絡，Handtmann 再次展示了其將復雜挑戰(zhàn)轉化為有效解決方案的能力。

關于漢特曼Handtmann

阿爾伯特·漢特曼金屬鑄件有限公司是汽車行業(yè)在動力總成、底盤和車身輕金屬鑄造（鋁和鎂鑄造）領域的戰(zhàn)略系統(tǒng)合作伙伴。

這家國際運營公司總部位于德國里斯河畔比伯拉赫，擁有 150 年的成功歷史，并通過長期的經(jīng)驗和專業(yè)知識證明了其將復雜挑戰(zhàn)轉化為可行解決方案的能力。2023財年，德國Biberach和Annaberg工廠、斯洛伐克Košice和Kechnec工廠以及中國天津工廠的2,300多名員工創(chuàng)造了約5.97億歐元的營業(yè)額。