德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，全球最現(xiàn)代化的特斯拉汽車工廠在柏林格林海德啟動(dòng)。汽車以創(chuàng)紀(jì)錄的速度駛下裝配線。

特斯拉柏林工廠壓鑄車間，50噸重的壓鑄機(jī)模具，三層樓高采用特斯拉“公司色”的巨型壓鑄機(jī)正在生產(chǎn)車身部件。該壓鑄車間不久還將壓制電池箱，即4680鋰電池的殼體。

“超級(jí)壓鑄機(jī)”的想法來(lái)自意大利。托盤上的鋁錠為特斯拉兩臺(tái)壓鑄機(jī)供料，壓制Model Y后車身，單體壓鑄重達(dá)81公斤。目前為止，特斯拉在格林海德以這種方式鑄造Model Y的后車身。

想出這個(gè)主意的不是特斯拉，而是意大利機(jī)械工程公司ldra。據(jù)ldra經(jīng)理Riccardo Ferrario說(shuō)，當(dāng)意大利人在2019年柏林的一個(gè)貿(mào)易展覽會(huì)上展示“超級(jí)壓鑄機(jī)”時(shí)，他們受到了諸多懷疑：“一位潛在客戶只是笑了笑說(shuō)，這永遠(yuǎn)都不會(huì)成功。”

但特斯拉看到了優(yōu)勢(shì)：鑄造工藝省去了70個(gè)生產(chǎn)步驟。馬斯克被吸引住了：這個(gè)方案最接近他的"制造機(jī)器的機(jī)器"的想法。他的工程師和ldra一起開發(fā)了OL 6100 CS，它現(xiàn)在矗立在格林海德，在6100噸壓力下運(yùn)行。

這僅僅是個(gè)開始。今年柏林工廠里將再加裝六臺(tái)“超級(jí)壓鑄機(jī)”，總計(jì)將達(dá)八臺(tái)。之所以需要這么多，是因?yàn)镸odel Y車型不僅后車身一體壓鑄成型，而且前車身也將由單次壓鑄制成。這款跨界車將變成了由極少部件組裝而成的一個(gè)結(jié)構(gòu)套件。馬斯克在觀察Matchbox汽車模型時(shí)想到了這個(gè)主意。

未來(lái)，特斯拉汽車車身將主要由三部分組成，包括前車身和后車身這兩個(gè)大部件將與電池箱相連，這種方法總共省去了370個(gè)生產(chǎn)步驟。馬斯克說(shuō)：“僅后車身就為我們節(jié)省了300臺(tái)機(jī)器人。”

來(lái)自投行Bernstein的一位分析師指出，到2030年，每?jī)奢v電動(dòng)汽車中，就會(huì)有一輛將使用這種工藝進(jìn)行生產(chǎn)。

特斯拉的能力在其位于加州的第一家工廠就已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。在這個(gè)由之前通用汽車改建而來(lái)的汽車生產(chǎn)工廠，特斯拉目前每周生產(chǎn)8550輛車。根據(jù)金融信息服務(wù)機(jī)構(gòu)彭博社對(duì)70家美國(guó)汽車工廠的分析，豐田在肯塔基州的旗艦工廠屈居第二名，周產(chǎn)量為8427輛，其次是寶馬在南卡羅來(lái)納州的8343輛。

來(lái)源：德國(guó)《商報(bào)》